浅谈船用导热油锅炉的原理和设计

Alexandria2020

浅谈船用导热油锅炉的原理和设计

节能的船用导热油锅炉。

1、船用导热油锅炉的运行原理

船用导热油锅炉，相比蒸汽锅炉，它是在锅炉运行过程中利用导热油代替水蒸汽作为中间传热介质，从锅炉炉膛或者柴油机尾气中吸收热量，升高温度，便于重油的运输，系同时降低自身的温度，而后循环至热源处重新吸收热量，达到和蒸汽锅炉相同的目的。形成导热油锅炉、热油循环泵、油气分离器、过滤器、用热设备组合而成的封闭系统。形成一整套导热油加热系统，周而复始，从而实现热量的连续传递，满足设备的使用要求。

2、船用导热油锅炉系统的设计

为满足船舶在各种不同工况下，各个耗热设备的工作要求，以及在停炉时能够实现系统的维护保养，整个船用导热油锅炉系统中主要包含了三个部分：供热系统（船用导热油锅炉）、重油加热净化系统、以及导热油辅助供热系统。

2.1船用导热油锅炉

由于船舶在正常航行时，柴油主机的排气量大，温度过高，具有大量废热可以回收利用，为提供船舶动力装置的经济性，实现节能，可安装设置废气锅炉，而在船舶靠港，和进出口操作时，由于柴油主机停机或排气不稳，所以需要采用燃油辅锅炉为船舶提供热量。因此可将整个锅炉加热系统分为两个系统：锅炉燃油侧和锅炉废气侧。

2.1.1锅炉燃油侧

燃油侧锅炉利用燃烧器的燃烧来加热管系中导热油，以供热设备使用，增加燃油侧是为了进行稳定的加热和精准的温度调节。通过热油控制屏能够自动进行加热过程的检测、调整和控制，可以在锅炉运行过程中，对热油进出口温雅压参数进行实时的监控，提高了锅炉的经济效应和机动性。

2.1.2锅炉废气侧

废气侧锅炉利用船舶柴油机的排气来加热管中的导热油，供用设备使用，可以有效的节约能源，保护环境。

废气锅炉安装在主机排气的出口，废气锅炉内部是由对流管密集排列而成，按照换热面积的多少决定流管的数量和尺寸，以及排列方式。

2.2重油加热净化系统

2.2.1经过导热油锅炉加热后的经导热油循环泵运送到重油舱室分别用来加热沉淀柜和日用柜的舱室，以便对众质燃油即热，提升其温度，降低粘度，提升流动性，为重质燃油的驳运，净化，燃烧提供基础维持。

2.2.2而被加热后的重质燃油，被泵送到主柴油机燃烧之前由于其成分复杂，需进一步净化处理。燃油进分油机前，通过分油机加热器，使其进入分油机的燃油温度几乎保持恒定。系统设置有备用分油机，与主分油机既能串联也能并联，还没有备用备用供油泵，提高了系统的可靠性。分油机所粉的净油进入日用油柜。船舶正常航行的情况下，分油机的分油量将比柴油机的消耗大一些，故在吸入口接近日用油柜低部设有溢流管，可使日用油柜低部温度较低、杂质和水含量较多的燃油引回沉淀柜，即实现循环分离提供分离效果，又使分油机的起停次数减少，延长分油机的使用寿命。

2.3导热油辅助供油系统

由于船舶不断变化的运行工况，会影响船用导热油锅炉的供热量，引起导热油的热胀冷缩情况，并且为了方便对导热油锅炉的维护检修保养，需要船用导热油系统能够满足导热油的补充与泄放要求。因此要设计一个导热油的辅助供油系统。

2.3.1当热油循环系统的导热油不足时，可通过辅助供油系统供油，注入的导热油，一部分可直接通过热油循环泵，通过截止阀进入热油循环系统，另一部分通过齿轮式注油泵，通过截止阀进入膨胀槽，进而通过与膨胀槽相连的油气分离器补油，若玻璃平面液面计显示膨胀槽的液面过高，，自闭阀关闭，截止阀打开，导热油进入储油槽的一部分导热油，打开储油槽的截止阀，使油品通过主油泵从废油管排出。

2.3.3当导热油锅炉系统出现故障时，可以将系统中的导热油泵送至膨胀槽，进而泄放泄放至储油槽进行封存，以便进行系统维护保修。以上构成了导热油辅助供热系统。

2.4船用导热油锅炉系统

将上述三个系统（船用导热油锅炉，重油加热净化系统，导热油辅助供油系统）进行组合便组成了满足船舶设计需求的船用导热油锅炉。

以上是船用导热油锅炉的运行原理和运行优点，并且结合船舶实际情况，进而设计了导热油锅炉，重油加热净化系统，导热油辅助供油系统，并组合成了船用导热油锅炉系统，为船用导热油锅炉的进一步详细设计做了充分的准备工作。

内容来源：无锡锡能