扎克SKV重油燃烧器介绍：
和燃气燃烧器相比燃油燃烧器在燃料供应，燃料雾化，以及点火回路上有区别，分别增加了以下几项：供油回路双连泵，油路双电磁阀，供油压力调节阀，转杯雾化器；点火管路上增加了点火油泵。由于扎克燃油燃烧器主要是以烧重油燃料为主，根据重油燃料的特点（粘滞度高）在燃料的供应管路上均有伴热系统，该系统包括电加热丝和温控开关。二者在程控器的控制下共同作用保证燃油温度达到符合燃烧器使用的要求。
1. 供油管线的布置，供油压力的控制以及最小，最大供油量设定。
供油管线布置两条管路包括供油和回油回路，两条管路由蒸气伴热。其中进油管路经过一加热器（电，蒸气共同作用）后进入一带有油温恒温控制器的容器，在该容器上装有温度表，油压力表，通过二者可以观察到供应燃料的温度与压力。经过该配件燃油进入油分配复合调节器，在调节器的出口处有两路管道，一路进入燃烧器另外一路流回日用油箱。在流回日用油箱的管路上安装有油压调节器（带竖式的调节弹簧），通过改变弹簧的伸缩度来控制进油压力。燃油压力值可以从油压表上直接读去，就重油转杯雾化形式而言对燃油进油压力要求较高，如果燃油压力调节不好，会造成主火焰不易建立，燃油燃烧不充分等问题，同时对燃油量的大小也有影响。在燃油流入油分配负荷调节器的入口处有一带螺纹的垂直轴杆，它的初始位置是完全关闭入口，在调试时要注意此处。通过调节该螺杆的旋出距离可以控制燃烧器点火位置处耗油量的大小，根据调试经验，此处相对调节大一些，便于点火，燃烧效果可以不与考虑。从正面看，在负荷调节器的中心处有一塑料保护帽，取下它可以看到一四方形螺杆，通过旋转该螺杆可以控制燃烧器在最大负荷位置处的油耗量。在设定好燃烧器的最小，最大耗油量后中间各个挡位的油耗量可以依据每一挡的燃烧效果，通过调节各挡位相对应的螺杆改变钢带弯曲度来改变。在调试过程中在燃烧器与锅炉接口的耐火砖处可能会产生结焦现象，这是由于风油配比不合适造成油量过大，或雾化风压不足燃油雾化不完全造成的，在调试过程中应格外注意。
2. 供油管路加热系统
从油分配负荷调节器的出口到油雾化转杯内的油分配器的供油管路上都有电加热丝伴热，包括两个供油电磁阀。这部分的电器连接包括电加热丝接线盒和管道油温控制开关。必须注意伴热丝和供油管道用粘性胶带紧密固定，另外油温开关也需安装在管道上以准确感应燃油温度。在电气的设计上应考虑当风机停止工作时，管道加热系统也应停止。
3. 燃烧器转杯部分介绍
燃烧器转杯按拆卸顺序分别包括转杯套，轴向叶片环，转杯，油分配器，带分散体外罩，放射状叶轮体（左向旋转）滚珠轴承，滚柱轴承及带紧定套的皮带滑轮等。这些部件均安装在一根轴杆上，通过马达转动皮带带动滑轮使轴杆高速旋转从而也带动转杯高速转动，同时在雾化风的作用下，使燃油雾化达到燃烧要求。
下面根据经验分别说明个别部件。
转杯与轴杆的连接采用倾斜角面啮合，不用螺纹连接。分散体外罩用以把高速旋转的风转化为一定压力的风导入转杯内壁用以协助雾化，转杯内液体分配器对于各种型号燃烧器均一致，不同之处在于分配器的外壁上开孔个数，直径的区别。在分配器（固定）与高速旋转的转杯之间有约1mm的环状间隙，目的利用雾化风的作用防止燃油回流到转杯外部同时也是雾化风的进口。转杯套与转杯之间有2mm的间隙中间安有轴向叶片环，通过改变叶片环的弯曲角度可以控制燃烧火焰的形状。在安装油分配器时应保持间隙均匀，保持与轴杆距离平均，保持洁净。三角皮带安装时一定要保持垂直，安装不妥时有很大响声轴杆与电机转子轴应在同一条直线上，要保证皮带松紧合适，防止电机空转磨损皮带表面，转杯电机分7.5KW和5.5KW两种型号。
4. 点火管路
对于燃油燃烧器可以采用轻油点火也可以采用乙炔，丙烷点火。当使用轻油时需配置点火油泵，和燃气燃烧器一样在开始点火时需要对点火火焰进行调节其中包括点火油压，点火电极间距，点火风门的调节。在使用一段时间后应对点火油嘴进行清洗。在点火过程中如遇到不易点火可以适当调整点火油泵油压大小。
5. 雾化风，燃烧风功能简述
根据经验从低负荷到高负荷变化时雾化风压与各个位置成比例关系平滑上升，一般在低负荷时受雾化风压影响较明显到位置8处基本不受影响，雾化风的大小通过一压差开关对一次风轮转盘前后风压差值进行监测。经过改变雾化风道的蝶阀开度改变雾化风的大小，当火焰发散时应降低雾化风压差值。如果雾化风过大容易造成火焰过乱，火焰距转杯较远容易脱火。二次风直接参与燃烧，通过球形拉杆改变轴向空气叶片的旋向影响火焰旋转方向其中燃烧轻油时叶片呈垂直角度，燃烧重油时叶片向左端或右端旋转。三次风为降温风，二次三次风统称为燃烧风，主要通过风箱挡板开度控制进风量的大小，是影响燃烧是否充分的主要原因。
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