[原创]德国扎克SKV燃烧器

saacke · 发表于 2008-8-5 22:04:18

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4. SKV180b…400b
这一系列的产品有：SKV180b；SKV200b；SKV250b；SKV300b；SKV350b；SKV400b
该系列燃烧器基本可选择形式有：
右摇臂式左转
右摇臂式右转
左摇臂式左转
左摇臂式右转
以上形式均包括加热和不加热两种形式。
设计状况b与其它设计状况的区别在于不同雾化器的几何形状，包括所属的燃油条件，
不同的雾化器空气导流方式以及不同的电机功率。
这一系列的转杯雾化器的核心也是燃烧器轴杆。与其它SKV燃烧器所不同的是该系列燃烧器用的是空心轴。前轴承是一个DIN625的凹槽滚珠轴承，并与内环一起装在轴杆上，外环装在前轴承箱并与轴承盖固定。后轴承是滚珠轴承，装于后轴承箱，轴承内环如SKV60…150安装方式，加热后套入轴杆。前后轴承加油脂并附再润滑装置。这类转杯雾化器再润滑期限是500运行小时，最好是使用粘性好的锂基皂化油脂。加润滑油脂时可用平头油脂枪，轴承内挤压出的油脂将集中在轴承槽，保养时可清除之。装有轴承的前后轴承箱被装在轴承架上，轴承架又被装在带有铰链摇臂的机械连锁装置和通风接头的一次风机盖法兰上。带向前弯曲叶片的一次风机齿轮被装在轴杆上，一次风机的前定位是风机盖的导轮，为了达到风机马达最佳排风量和符合雾化所需的风压P=106mbar的要求，一次风机齿轮的直径在设计时从500mm减至465mm。转杯，衬套和护套一起装在轴杆上，通过螺丝相互连接，共同平衡，为防止旋转和移动用两枚带螺纹的螺母拧紧，形成一个整体。这一系列的燃烧器的燃油不是通过分油器供给的，而是经过空心轴内的油管供给的。在安装内部油管前必须先将带紧固套的皮带盘装上轴杆，然后将中间支架装上轴承支架法兰，内部油管焊在固定法兰上，而法兰被装在中间支架上，法兰上有一孔眼与夹层相通，在一次风机运转时阻隔空气进入该夹层，阻止燃油回流进入内部油管和空心轴的环状空隙。内部油管的固定法兰连接着外部进油装置接头。外部管道从旋转接头至连接法兰可加热，在内部，外部管道安装完后才可安装内部油管流出接头，接头出口处即是内转杯或预分油器。
这种设计可使燃油流入内转杯正中位置，通过内转杯延长了燃油在转杯表面停留的时间，使之熔化成极薄的油膜均匀雾化，尤其在负载小的情况下这种设计能使燃油均匀的润湿内转杯并使之冷却，由此达到停机清洁转杯的最低限度。有关数据如下：
型号 SKV180-250 SKV250-400
雾化杯直径 170mm 200mm
雾化杯衬套直径 182mm 210mm
转速 5500转/分钟 5500转/分钟
雾化杯被套入带有轴向导风叶的转杯衬套内，该衬套使用六角螺丝固定，导风叶的轴向可通过拧松三枚六角夹紧螺丝进行移动调节。
转杯雾化器由功率为15KW的电动机聚合V型或其他三角皮带驱动，电机马达被固定在由轴承架支撑的马达底座上。马达皮带的松紧度即使在运行时也可以通过夹紧装置调整，为防止燃烧器在运行时碰到皮带，故带有一皮带防护罩。
一次风风机由一压差监控器监视，压力范围从30mbar到150mbar，一般调整在100mbar。
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